Omfattende analyse av bremsesko

1. Oversikt over bremsesko

De Bremsesko er en avgjørende komponent i bilbremsesystemet og brukes vanligvis i trommelbremsesystemer. Formen er halvmåne eller halvmåneformet, hovedsakelig sammensatt av en metallsko-kropp (også kalt bakplaten) og friksjonsmaterialer festet til den. I bakhjulbremsesystemene til mange eldre modeller av kjøretøyer, økonomibiler og noen lastebiler, spiller bremsemetoden for trommelbremser kombinert med bremsesko fremdeles en viktig rolle. ​

2. Arbeidsprinsipp for bremsesko

Bremseprosess

Når sjåføren tråkker på bremsepedalen, blir en serie komplekse, men presise bremseprosesser umiddelbart initiert. Trykket inne i mestersylinderen til bremsen øker, noe som fører til at bremsevæsken skal overføres gjennom bremselinjene til slavesylindrene ved hvert hjul (i et trommelbremsesystem er de hjulsylindrene). Etter at hjulsylinderen er utsatt for trykk, skyver stemplet utover, og skyver dermed bremseskoene fra hverandre mot bremsetrommens indre vegg. Friksjonsmaterialet på bremseskoene er i nær kontakt med den indre veggen til høyhastighets roterende bremsetrommel, og en kraftig friksjonskraft genereres umiddelbart. Denne friksjonskraften kan raskt konvertere hjulets rotasjons kinetiske energi til termisk energi, og dermed effektivt redusere hjulets rotasjonshastighet og oppnå formålet med å redusere eller til og med stoppe kjøretøyet. ​

(2) Gå tilbake til posisjonsprosess

Når sjåføren frigjør bremsepedalen, går trykket inne i bremsesystemet gradvis tilbake til det normale. På dette tidspunktet begynner returfjæren som er installert mellom bremseskoene og bakplaten å fungere. Returfjæren, som er avhengig av sin egen elastiske potensielle energi, trekker raskt bremseskoene tilbake til sin første stasjonære stilling, noe som får bremseskoene til å skille seg fra bremsetrommelen. Dette gjør at hjulene kan rotere fritt igjen, og kjøretøyet går tilbake til sin normale kjøretilstand. ​

3. komponenter i bremsesko

Friksjonsmaterialer

Friksjonsmaterialet er den delen av bremseskoen som direkte kontakter bremsetrommelen og genererer friksjon. Det er et sentralt element som bestemmer bremseytelsen. Det lages vanligvis ved å blande en rekke materialer som er varmebestandige, slitasjebestandige og har en høy friksjonskoeffisient. Vanlige komponenter inkluderer grafitt, metallpulver (som kobber, jern, bly, etc.), keramiske fibre og noen organiske fibre, etc. Ulike typer friksjonsmaterialer varierer i bremseeffekt, slitasje, støyproduksjon og støvutslipp. For eksempel er friksjonsplater laget av organiske materialer relativt stille når de bremser, men slitasjehastigheten deres er relativt rask. Semi-metalliske friksjonsplater har bedre ytelsesytelse og en lengre levetid, men de kan generere betydelig støy under bremsing. ​

(2) Skokropp (bakplate)

Skokroppen, som støttestrukturen til bremseskoene, er vanligvis laget av metallmaterialer, for eksempel dannet av stemplering av stålplater. Det gir ikke bare et stabilt vedheftingsfundament for friksjonsmaterialet, men holder også tilbake det enorme trykket og skjærkraften mellom friksjonsmaterialet og bremsetrommelen under bremseprosessen. Design- og produksjonskvaliteten til skokroppen er direkte relatert til den generelle styrken og påliteligheten til bremseskoene, noe som sikrer at ingen deformasjon eller skader oppstår under hyppige og høyintensive bremseoperasjoner. ​

(3) Fiksing og tilkoblingskomponenter

Ankerpinner: Ankerpinner brukes til å fikse den ene enden av bremseskoplaten til bremsen bakplaten, og gir en stabil roterende bærebjelke for den under bremsing. Ankerpinner er vanligvis laget av metallmaterialer med høy styrke, med utmerket slitestyrke og utmattelsesmotstand for å sikre at de ikke løsner eller mislykkes under langvarig bruk. ​

Pivotpinner: Pivotpinner er installert i den andre enden av bremseskoene. De lar bremseskoene svinge fleksibelt utover rundt svingstiftene når de skyves av hjulsylinderen, og fester seg tett til bremsetrommelen for å oppnå bremsefunksjonen. I mellomtiden, etter at bremsen er sluppet, kan bremseskoene jevnt vende tilbake til sin opprinnelige posisjon gjennom svingstiftene. Utformingen av svingstiften må sikre den fleksible rotasjonen, samtidig som den kan motstå en viss sidekraft. ​

Retur Springs: Returfjærene er viktige komponenter som sikrer at bremseskoene kommer raskt tilbake til sin opprinnelige posisjon etter at bremsen er fullført. Det er vanligvis koblet mellom to bremsesko eller mellom bremseskoene og bremseknappen. Ved å bruke vårens elastiske kraft overvinner den den gjenværende friksjonen og andre motstander mellom bremseskoene og bremsetrommelen, og trekker raskt bremseskoene tilbake til startposisjonen for å forberede seg til neste bremsing. Den elastiske koeffisienten og holdbarheten til returfjæren har en betydelig innvirkning på responshastigheten og påliteligheten til bremsesystemet. ​

Adjustermekanisme: Med kontinuerlig bruk av bremsesko vil friksjonsmaterialet gradvis slites ut, noe som resulterer i en økning i gapet mellom bremseskoene og bremsetrommelen. For å sikre stabiliteten til bremseeffekten, er en justeringsmekanisme utstyrt i bremsesystemet. Justeringsmekanismen kan automatisk eller manuelt justere gapet mellom bremseskoene og bremsetrommelen i henhold til slitasjeforholdet til bremseskoene, noe som sikrer at bremsesystemet alltid kan opprettholde god ytelse gjennom hele levetiden til bremseskoene. Vanlige justeringsmekanismer inkluderer automatiske justeringsarmer og manuelle justeringsskruer, etc.

4. Bremsesko -type

Organiske bremsesko

Friksjonsmaterialene til organiske bremsesko er hovedsakelig sammensatt av naturlige eller syntetiske organiske fibre (for eksempel aramidfibre, cellulosefibre, etc.), harpiksbindemidler og noen ekstra tilsetningsstoffer. Denne typen bremsesko gir utmerket bremsekomfort og genererer ekstremt lav støy under bremsing, og gir et rolig kjøremiljø for sjåfører og passasjerer. I tillegg forårsaker organiske bremsesko mindre slitasje på bremsetrommelen, noe som bidrar til å forlenge levetiden til bremsetrommelen. På grunn av den relativt dårlige varmebestandigheten til organiske materialer, er imidlertid friksjonsmaterialene under hyppig eller høyintensiv bremsing utsatt for ytelsesnedbrytning på grunn av overoppheting, noe som resulterer i en reduksjon i bremseeffekten. Derfor er organiske bremsesko vanligvis egnet for kjøretøy som har høye krav til bremsekomfort og relativt milde kjøreforhold, for eksempel urbane pendlerbiler, etc.
​
(2) Semi-metallbremsesko

Friksjonsmaterialet til semi-metalliske bremsesko inneholder en stor mengde metallkomponenter, for eksempel jernpulver, kobberpulver, ståltråd, etc., og tilfører også en viss andel organiske fibre og andre hjelpematerialer. Tilsetningen av metallkomponenter gir semi-metalliske bremsesko med utmerket varmedissipasjonsytelse og en høy friksjonskoeffisient. Under bremsing kan de raskt generere en kraftig bremsekraft og effektivt forkorte bremseavstanden. I tillegg er slitestyrken til semi-metalliske bremsesko også overlegen den for organiske bremsesko, og deres levetid er relativt lengre. På grunn av egenskapene til metallmaterialer har semi-metalliske bremsesko en tendens til å generere betydelig støy under bremsing og forårsake relativt større slitasje på bremsetrommelen. Derfor brukes ofte semi-metalliske bremsesko i kjøretøy som har høye krav til bremseytelse og ofte trenger å reise under tunge belastninger eller i høye hastigheter, for eksempel lastebiler og SUV-er. ​

(3) Keramiske bremsesko

Keramiske bremsesko er en type bremsesko med høy ytelse som gradvis har dukket opp de siste årene med utviklingen av materialteknologi. Friksjonsmaterialene er hovedsakelig sammensatt av keramiske fibre, keramiske partikler og en liten mengde metall eller organiske materialer. Keramiske materialer har ekstremt høy varmebestandighet, slitestyrke og stabilitet, noe som gjør det mulig for keramiske bremsesko å opprettholde utmerkede bremseytelser selv i miljøer med høy temperatur og er mindre sannsynlig å oppleve bremsing. I mellomtiden genererer keramiske bremsesko mindre støy under bremsing og har lavere støvutslipp, noe som gjør dem mer miljøvennlige. I tillegg, på grunn av den høye hardheten i keramiske materialer, forårsaker keramiske bremsesko minimal slitasje til bremsetrommelen, noe som kan forlenge levetid på bremsetrommelen betydelig. Imidlertid er produksjonskostnadene for keramiske bremsesko relativt høy, og prisen er også ganske dyr. For øyeblikket brukes de hovedsakelig i noen avanserte luksuriøse modeller eller sportsbiler med høy ytelse. ​

5. Inspeksjon og vedlikehold av bremsesko

(1) Inspeksjonssyklus

Under normale kjøreforhold anbefales det å gjennomføre en omfattende inspeksjon av bremseskoene hver 5.000 til 10.000 kilometer. Imidlertid, hvis kjøretøyet ofte reiser under dårlige veiforhold (for eksempel urbane overbelastede veier med hyppige starter og stopper, fjellveier, etc.), eller hvis kjørestilen er ganske aggressiv, bør inspeksjonssyklusen forkortes passende og inspeksjonsfrekvensen økes for å sikre at bremseskoene alltid er i god stand. ​

(2) Inspeksjonsmetoder

Visuell inspeksjon: For det første må dekkene til kjøretøyet fjernes for å tydelig observere utseendets tilstand på bremseskoene. Sjekk om det er noen unormale fenomener som ujevn slitasje, sprekker, skrelling eller forkulling på overflaten av bremseskoens friksjonsmateriale. Under normale omstendigheter skal friksjonsmaterialet til bremsesko slites jevnt og ha en jevn overflate. Hvis det finnes signifikante forskjeller i tykkelsen på friksjonsmaterialet i forskjellige deler, eller hvis dype sprekker eller storskala peeling oppstår, indikerer det at bremseskoene har blitt skadet og må erstattes på en riktig måte. ​

Tykkelsesmåling: Bruk et dedikert måleverktøy for bremsesko (for eksempel en bremseklame) for å måle den gjenværende tykkelsen på bremsematerialet til bremseskoet. Standardtykkelsen for å erstatte bremsesko kan variere mellom forskjellige kjøretøymodeller. Generelt sett, når den gjenværende tykkelsen på friksjonsmaterialet er mindre enn 2-3 millimeter, anbefales det å vurdere å erstatte bremseskoene. I tillegg er det nødvendig å ta hensyn til å måle tykkelsen på begge sider av bremseskoene for å sikre jevn slitasje på begge sider. Hvis tykkelsesforskjellen på begge sider er for stor, kan det være at det er en feil i bremsesystemet, og ytterligere inspeksjon og reparasjon er nødvendig. ​

Returkontroll: Under inspeksjonen av bremseskoene er det også nødvendig å sjekke returtilstanden til bremseskoene. Bremseskoene kan skyves manuelt for å observere om de kan utvides fleksibelt utover og jevnt tilbake til sin opprinnelige posisjon. Hvis bremseskoene føles fast under skyveprosessen, eller ikke kommer tilbake til sin opprinnelige posisjon i tide eller riktig, kan det skyldes en skadet returfjær, rustne svingstifter eller andre komponentfeil. Rettidig reparasjon eller utskifting er påkrevd. ​

Bremsetrommelinspeksjon: Når du inspiserer bremseskoene, skal ikke inspeksjonen av bremsetrommelen overses. Observer om det er problemer som ujevn slitasje, spor og deformasjon på bremsens indre vegg. Hvis dype riller eller alvorlig deformasjon vises på bremsetrommelen, vil det påvirke vedheftet mellom bremseskoene og bremsetrommelen, noe som reduserer bremseytelsen. På dette tidspunktet må bremsetrommelen repareres eller skiftes ut. ​

(3) Nøkkelpunkter for vedlikehold

Hold deg ren: Bruk trykkluft eller bremserenser regelmessig for å fjerne støv, oljeflekker og andre urenheter fra overflaten på bremsesko og bremsetrommer. Støv og oljeflekker kan redusere friksjonskoeffisienten til bremsesko, noe som påvirker bremseytelsen. Samtidig kan de også akselerere slitasje av bremsesko og bremsetrommer. Under rengjøringsprosessen må du være forsiktig med å unngå rengjøringsmidlet som kommer i kontakt med andre gummi deler av bremsesystemet for å forhindre aldring og skade på gummidelene. ​

Unngå overbelastning: Prøv å unngå å kjøre kjøretøyet i overbelastet tilstand i lang tid, da overbelastning vil øke belastningen på bremsesystemet og forårsake overdreven slitasje av bremseskoene. Når du laster inn varer eller frakter passasjerer, må driften utføres strengt i samsvar med den nominelle lastekapasiteten til kjøretøyet for å sikre kjøresikkerheten. ​

Riktig kjørevaner: Å utvikle gode kjørevaner er avgjørende for å forlenge levetiden til bremsesko. Unngå hyppig plutselig bremsing og langvarig kontinuerlig bremsing. Forsøk å bruke prediktiv bremsing, sakte ned på forhånd og bremse jevnt. I tillegg, under kjøring, bør gir rimelig brukes til å bruke bremseeffekten av motoren for å hjelpe til med bremsing og redusere hyppigheten av å bruke bremsesystemet. ​

Rettidig erstatning: Når overdreven slitasje, skade eller andre unormale forhold er funnet på bremseskoene, bør nye bremsesko erstattes på en riktig måte. Når du bytter ut bremsesko, er det nødvendig å velge ekte deler som samsvarer med kjøretøymodellen og spesifikasjonene, og få dem installert og feilsøkt av profesjonelt vedlikeholdspersonell for å sikre ytelsen og sikkerheten til bremsesystemet. Samtidig, etter å ha byttet ut bremseskoene, bør passende innkjøring utføres for å unngå kraftig kjøring eller kraftig belastning i løpet av innkjøringsperioden.

6. Effekten av bremseskofeil
​
(1) Bremseytelsen avtar

Når bremseskoene er sterkt slitt eller funksjonsfeil, vil friksjonen mellom dem og bremsetrommelen reduseres betydelig, noe som resulterer i en nedgang i bremseytelsen. Når et kjøretøy bremser, kan det trenge en lengre bremseavstand for å stoppe, noe som kan føre til alvorlige trafikkulykker i en nødsituasjon. I tillegg kan nedgangen i bremseytelsen også manifesteres som kjøretøyet som vrir av banen under bremsing, det vil si at kjøretøyet skifter til den ene siden under bremsing. Dette er forårsaket av ubalansen i bremsekraften mellom bremseskoene på begge sider. ​

(2) unormal bremsestøy

Under normale omstendigheter vil bremsesystemet bare produsere en svak friksjonslyd når den fungerer. Når det er problemer med bremseskoene, for eksempel at friksjonsmaterialet blir fullstendig utslitt, overflatesprekker eller herding, eller fremmedlegemer som blir blandet med bremsetrommelen, vil det forårsake unormale lyder under bremsing, for eksempel skarpe skrik, skrylt frisklyd eller sløv innvirkning, osv. Rettidig inspeksjon og reparasjon. ​

(3) Unormal bremsepedal

Feil bremsesko kan også forårsake unormale sensasjoner i bremsepedalen. For eksempel kan bremsepedalen bli myk, og når den blir trykket ned, kan det ikke være noen åpenbar motstand, og reiseavstanden kan øke. Dette skyldes det overdreven gapet mellom bremseskoene og bremsetrommelen, som krever at bremsevæsken skal fylle mer plass i rørledningen. I tillegg, når bremsepedalen er deprimert eller frigjøres, kan det være risting eller vibrasjon. Dette kan skyldes ujevn slitasje av bremseskoene eller feilene i andre komponenter i bremsesystemet, noe som resulterer i ustabil bremsekraft. ​

(4) Andre komponenter i bremsesystemet er skadet

Hvis feilen i bremsesko ikke blir behandlet i tide, kan det også forårsake skade på andre komponenter i bremsesystemet. For eksempel kan overdreven slitte bremsesko forårsake spor og deformasjoner på bremsetrommens indre vegg, og dermed påvirke levetid på bremsetrommelen og kreve erstatning. Samtidig kan bremsesko -feil også utøve ekstra trykk og slitasje på komponenter som hjulsylindere og bremselinjer, noe som øker vedlikeholdskostnadene for hele bremsesystemet.