Trenger du å lufte bremsene når du skifter klosser? Rette svar for butikker

En bremsejobb med kun pad åpner kaliperbrakettboltene og klosseklemmene. Den åpner aldri bremserørene. Det er hele grunnen til at en tekniker kan installere nye puter, pumpe pedalen to ganger og levere bilen tilbake uten at en eneste dråpe væske forlater systemet.

Spørsmålet om du trenger å lufte bremsene når du skifter klosser kommer vanligvis fra å blande to separate tjenester i en setning. En bremsejobb kan bety friksjonsarbeid ved rattet, hydraulisk arbeid inne i linjene, eller begge deler på samme faktura.

Skifte av klosser og lufting av bremser er to separate jobber

Bremseklosser sitter på friksjonssiden av systemet; blødning tilhører den hydrauliske siden. Ingenting forbinder de to under et normalt puteskifte.

Når en pute slites fra omtrent 12 mm ned til 3 mm, kryper kaliperstempelet ut av boringen for å følge det tynnere friksjonsmaterialet. Væskevolumet bak det stempelet forblir forseglet, fordi stempeltetningen er designet for å gli langs boreveggen uten å slippe ut væske. Slitasje endrer stempelposisjonen, ikke kretsinnholdet.

Det ene øyeblikket en putejobb berører væske er tilbaketrekking. Nye puter er tykkere, så stemplet må reise tilbake i boringen, og væsken den fortrenger går tilbake til reservoaret. Det er en nivåendring på peilepinnen, ikke et luftproblem i linjene.

Fem situasjoner som krever blødning

Blødning slutter å være valgfritt i det øyeblikket den forseglede kretsen brytes eller et hydraulisk symptom vises.

• En lufteskrue eller linjekobling ble åpnet. Selv en kvart omdreining på en lufteskrue slipper luft inn, og pedalen vil føles lang til den luften blir presset ut igjen.
• En hydraulisk komponent ble byttet ut. Kalipere, fleksible slanger, harde linjer, hovedsylindere og ABS-hydraulikkenheter tilfører alle luft under installasjonen, og innestengt luft må renses før pedalen stivner.
• Pedalen er svampaktig eller synker under jevnt trykk. Luft komprimeres mens bremsevæske ikke gjør det, så en pedal som blekner mens du holder den peker på luft i linjene eller en intern lekkasje.
• Væsken har overgått levetiden. DOT3- og DOT4-væsker absorberer fuktighet gjennom slanger og reservoaret; en testeravlesning over omtrent 3 prosent vann, eller væske mørkere enn lys rav, betyr at systemet skal skylles uavhengig av putens tilstand. Mekanikken bak den fuktoppsamlingen er dekket i denne veiledningen til hvordan bremsevæske absorberer fuktighet over tid .
• Reservoaret gikk tørt eller en lekkasje er synlig. En hjulsylinder eller slangeende som trekker luft inn kan ikke korrigeres med nytt friksjonsmateriale.

Å trekke inn stemplene er der de fleste putejobber går galt

Komprimering av caliper-stempelet er det eneste trinnet i et puteskifte som flytter væske, og det er trinnet der snarveier skaper comeback-reparasjoner.

Ved å skyve et stempel tilbake sendes brukt væske oppstrøms mot ABS-enheten og hovedsylinderen, sammen med rusk og varmealdret væske som sitter i kaliperboringen. På eldre biler er dette ufarlig. På kjøretøyer med anti-låseenheter og små reservoarvolumer kan det flyte over reservoaret eller skyve forurenset væske inn i ventiler som aldri ble designet for å se det.

1. Kontroller reservoarnivået og lokkets forsegling før bilen går opp på stativ.
2. Fjern 10 til 20 ml væske med en ren sprøyte hvis nivået er på MAX.
3. Åpne lufteskruen omtrent en halv omdreining, komprimer stempelet sakte, og lukk deretter skruen før du slipper trykket på verktøyet.
4. Fyll opp til MAX-linjen med fersk væske, pump pedalen for å feste putene, og sjekk på nytt for lekkasjer etter en kort veitest.

Hvis ingen lufteskrue ble åpnet og reservoaret aldri falt, er ingen lufting nødvendig etter denne prosedyren.

Pedalfølelse svarer på blødningsspørsmålet raskere enn kjørelengde

En 30 sekunders pedalsjekk skiller friksjonsplager fra hydrauliske, og det hører hjemme før hjulene går av.

Friksjonsvalg holder en putejobb en padjobb

De fleste putetjenester blir til hydraulisk arbeid fordi friksjonssiden var feil, ikke fordi væsken ble forsømt.

Materialvalg endrer støy-, støv- og varmeadferd uten å berøre en eneste bremselinje. Keramiske forbindelser kjører stille og rene for daglig kjøring, lave metallputer balanserer kaldt bitt mot moderat støv, og semimetalliske puter holder friksjonsnivået bedre under gjentatte harde stopp eller tyngre belastninger. REICK produserer alle tre familiene sammen med bremsesko, foringer, skiver og forsterkere, produsert under ISO/TS16949 og ECE R90 prosesser, som er nyttig i sammenheng med en bakgrunn verdt å sjekke når en distributør kvalifiserer en leverandør for en blandet kjøretøykatalog.

REICK keramiske bremseklosser for stille, ren bremsing Kategoriliste keramiske puter laget med mineral-, aramid- og keramiske fibre, egnet for mellomklasse- og high-end-modeller; inkluderer Mazda, Nissan og Subaru frontputeeksempler. Se produkt →

REICK semimetalliske bremseklosser for kjøring med tung belastning Kategoriliste semi-metalliske puter laget av jern, kobber og stål, egnet for tunge belastninger, høye fjell og høyhastighetsforhold, med Dongfeng og Nissan fittings. Se produkt →

Rotorer avgjør om jobben forblir på friksjonssiden

Pads og rotorer byttes ofte ut sammen, og en rotorbytte er fortsatt arbeid på friksjonssiden uten blødning festet.

Tre tall avgjør rotorspørsmålet. Minimumstykkelse er stemplet på rotorhatten, og mange personbiler kjører fra rundt 22 mm nye ned til 20 mm grense. Lateral runout over omtrent 0,05 mm viser seg som en pulsering gjennom pedalen, som ofte forveksles med luft i systemet. Dyp scoring eller en uttalt ytre leppe er den tredje triggeren. Når noen av de tre er utenfor rekkevidde, erstattes rotoren i stedet for å få overflaten igjen, og den hydrauliske kretsen forblir lukket.

Leverandører av bremseskiverotorer Som China Brake Disc Rotors Suppliers og OE Brake Rotor Factory, implementerer Reick Automotive Parts strengt prosedyrer som screening og revisjon av råmateriale... Se produkt →

Ofte stilte spørsmål

Kan det komme luft inn i bremsene bare ved å bytte klosser?

Nei. Luft kommer bare inn når kretsen er åpnet eller reservoaret går tørt. En pad-only service holder systemet forseglet, så pedalen skal føles det samme umiddelbart etter jobben.

Må jeg lufte bremsene hvis jeg skyver kaliperstempelet tilbake?

Ikke strengt tatt. Å trekke tilbake stempelet flytter væske tilbake til reservoaret, men introduserer ingen luft. Å knekke lufteskruen mens du komprimerer stempelet er fortsatt den renere vanen på ABS-utstyrte kjøretøy, fordi det holder brukt væske borte fra ventilene.

Hvor ofte bør bremsevæske skiftes hvis systemet aldri åpnes?

De fleste produsenter spesifiserer en væskeservice hvert annet til tredje år, eller omtrent 30 000 til 60 000 km. Fuktighet kommer inn gjennom slanger og reservoaret over tid, ikke gjennom pedalen.

Vil nye klosser fikse en myk bremsepedal?

Nei. Nye puter gjenoppretter friksjonen, ikke hydraulisk trykk. En myk eller synkende pedal peker på luft, fuktighet eller en intern lekkasje, og den trenger blødning eller reparasjon av komponenter før bilen forlater bukta.