Forstå bremsevæskebeholderen: hva det gjør, hvordan du sjekker det og når du skal handle

Se for deg dette: bremsevarsellampen blinker under kveldspendlingen. Pedalen føles fortsatt fin, så du utsetter sjekken. Når du endelig åpner panseret, sitter bremsevæskebeholderen rett ved "MIN"-linjen. Den lille gjennomsiktige tanken fortalte deg akkurat hva som skjer inne i bremsesystemet ditt - og hva du gjør videre avgjør om reparasjonen koster £20 eller £400.

Den korte versjonen: Bremsevæskebeholderen er både lagringstanken og helsemonitoren for kjøretøyets hydrauliske bremser. Hold nivået riktig, hold væsken ren og hold huset uskadet, og du eliminerer de fleste uventede bremsefeil før de noen gang starter.

Hva bremsevæskebeholderen gjør

Reservoaret gjør tre jobber. Den lagrer nok væske til å holde hovedsylinderen matet til enhver tid. Det gir plass til den ekstra væsken som kommer tilbake fra bremsekretsene når friksjonsmaterialet slites. Og den beskytter væsken mot luft og fuktighet med en forseglet hette og gummimembran.

Når du trykker på bremsepedalen, skyver hovedsylinderen væske nedover linjene til kaliperne eller hjulsylindrene. Det hydrauliske trykket klemmer putene mot skivene, eller presser skoene mot tromlene. Ettersom pute- eller skomateriale blir tynnere, må stemplene strekke seg lenger for å få kontakt, så systemet trenger litt mer væske. Reservoaret forsyner det automatisk. Det er derfor et sakte synkende væskenivå er normalt ettersom friksjonskomponentene slites.

Væsken utvider seg også når den varmes opp under bremsing. Reservoaret gir den utvidede væsken et sted å gå, mens membranen i lokket stopper luft og vanndamp fra å komme inn. Luft komprimeres og væske ikke, så selv en liten mengde luft i systemet gjør at pedalen føles myk. Reservoarets forsegling er din første forsvarslinje mot det.

Hvis du vil se hvordan hovedsylinderen, boosteren, ventilene og friksjonskomponentene fungerer sammen som et komplett system, veiledning om hvordan bilbremser fungerer går gjennom hver del i rekkefølge.

Hvor finner du den og hva du ser på

Åpne panseret og se mot brannmuren på førersiden. Reservoaret er en gjennomskinnelig plastbeholder montert direkte på toppen av hovedbremsesylinderen. I de fleste biler og lette lastebiler er hovedsylinderen boltet til bremseforsterkeren, som sitter foran førerens fotbrønn. Hele sammenstillingen er vanligvis lett å få øye på fordi reservoaret er den eneste væskebeholderen festet til en metallblokk i det hjørnet av motorrommet.

Utsiden av reservoaret har to synlige markeringer: "MIN" og "MAX". Væskenivået skal sitte mellom dem. Hetten har normalt den nødvendige væsketypen trykt eller støpt på seg, for eksempel PUNKT 3 eller PUNKT 4. Den trykte spesifikasjonen er den nøyaktige typen du bør bruke hvis du trenger å fylle på.

Fordi reservoaret og hovedsylinderen er montert direkte på boosteren, kan en sliten eller lekker booster påvirke måten hele enheten sitter på. Hvis du oppdager flekker på bremsevæske på boosterhuset, eller en pedal som sakte synker ned mot gulvet, fortjener boosteren oppmerksomhet samtidig som reservoaret. For Hyundai og Kia Sorento-eiere lager REICK en direkte erstatningskraftbremsforsterker som matcher den originale monteringen og gjenoppretter en fast pedalfølelse.

REICK Bremseforsterker for Hyundai og Kia Sorento Denne direkte erstatningsforsterkeren matcher original montering for Hyundai og Kia Sorento. En slitt booster kan påvirke hovedsylinderenheten og pedalfølelsen, noe som gjør dette til en relevant sjekk når du inspiserer reservoaret. Se produkt →

Hvordan sjekke nivået på riktig måte

Kontroll av reservoaret tar mindre enn ett minutt. Gjør det på jevnt underlag med motoren av og bilen parkert. Her er sekvensen vi anbefaler:

1. Rengjør hetten og området rundt den med en fille før du åpner noe. Smuss som faller ned i reservoaret kan skrape hovedsylinderboringen.
2. Se på væskenivået gjennom det gjennomskinnelige huset. Den skal være mellom MIN- og MAX-linjene. Hvis den er under MIN, legg merke til hvor langt under den er.
3. Hvis du trenger å fylle på, tilsett væsketypen som er trykt på lokket i små mengder. Fyll til rett under MAX-linjen, ikke over den.
4. Sett hetten på plass igjen og sørg for at den klikker eller sitter godt fast. En løs hette slipper inn fuktighet, og bremsevarsellampen kan tennes.

To feil dukker opp igjen og igjen på verksteder. Den første er overfylling: bremsevæske utvider seg når den blir varm, og et overfylt reservoar vil presse væske ut forbi lokket, hvor det kan angripe lakken og ledningsisolasjonen. Den andre er å bruke feil væske, spesielt PUNKT 5 silikon i et system designet for DOT 3 eller DOT 4. Silikonvæske absorberer ikke vann på samme måte, den har en annen viskositet, og den er ikke kompatibel med ABS-komponenter. Når du er i tvil, les hetten eller brukerhåndboken.

Bremsevæsketyper: hvorfor riktig væske betyr noe

Bremsevæske er vurdert av DOT-standarder, og vurderingen styrer hvor varm væsken kan bli før den koker. Et kokende bremsesystem produserer dampbobler, og damp er komprimerbar - som betyr en pedal som går myk eller treffer gulvet midtbrems. Tabellen nedenfor oppsummerer hovedtypene du vil møte ved deledisken.

Det nøyaktige antallet betyr mindre enn spesifikasjonen som er trykt på hetten. En DOT 4-væske av høy kvalitet dekker de aller fleste moderne personbiler, og DOT 5.1 er et rimelig valg for modifiserte biler som opplever kraftig bremsing. Uansett hva du velger, ikke bland forskjellige typer med mindre produsenten uttrykkelig sier at de er kompatible.

Advarselsskilt som ikke bør ignoreres

Reservoaret ditt gir deg fire klare signaler om at noe trenger oppmerksomhet:

• Lite væske ved eller under MIN-linjen: enten er friksjonsmaterialet slitt, eller det er en lekkasje et sted i systemet.
• Mørk, uklar eller grynet væske: forurensning fra fuktighet eller slitte tetninger. Systemet trenger en spyling, og i dårlige tilfeller en hovedsylinder eller caliper ombygging.
• Sprekker, gulning eller en hovent hette: varme- og aldersskader. Et skadet reservoar kan sprekke ytterligere og dumpe væske på en varm eksos.
• Bremsevarsellampe på dashbordet: lavt væskenivå i reservoaret, eller trykkubalanse i kretsene. Sjekk nivået først, og inspiser deretter hele systemet.

Lavt nivå er den vanligste årsaken til at et reservoar vekker oppmerksomhet, og det er også den mest misforståtte. Etterfylling av væsken fikser symptomet, ikke årsaken. Hvis nivået faller raskt, mistenker du en lekkasje ved en kaliper, hjulsylinder eller bremseledning. Hvis det faller sakte over tusenvis av miles, er normal slitasje på friksjonsmaterialer den sannsynlige forklaringen. Etter hvert som klossene slites, strekker caliper-stemplene seg, og hver bremsepåføring trekker litt mer væske fra reservoaret.

Hastigheten på dette fall avhenger sterkt av friksjonsmaterialet. En vellaget keramisk pute slites sakte og forutsigbart, så nivået i reservoaret faller gradvis og du kan planlegge en service i stedet for å bli overrasket midtveis i pendlingen. Derfor er REICKs keramiske bremseklosser, tilgjengelig for bruksområder som Mazda Familia og Nissan Sentra, et praktisk valg for sjåfører som ønsker stabil ytelse og færre påfyll mellom tjenester.

REICK keramiske bremseklosser foran for Mazda, Nissan, Subaru Disse keramiske putene er asbestfrie og formulert for lav støy og motstand mot falming. Deres forutsigbare slitasje holder bremsevæskenivået stabilt, noe som reduserer behovet for hyppig etterfylling av reservoaret mellom servicene. Se produkt →

Holder hele bremsesystemet sunt

Bremsevæske er hygroskopisk, noe som betyr at den absorberer fuktighet fra luften. Ved normal bruk kan en glykolbasert væske ta opp 1–2 % vann per år. Fuktighet senker kokepunktet og fremmer korrosjon inne i kaliperne, hjulsylindrene og hovedsylinderen. Den vanlige anbefalingen er en full væskespyling hvert annet år eller ca. 30 000 miles, men følg alltid serviceplanen i brukerhåndboken.

En spyling fjerner den gamle, forurensede væsken fra reservoaret, ledningene og komponentene, og fyller systemet med fersk væske. Selve reservoaret trenger sjelden utskifting, men du bør inspisere det for sprekker, sprøhet eller flekker hver gang du sjekker nivået. Hvis den ser skadet ut, skift den ut og bruk fersk væske. Hell aldri gammel drenert væske tilbake i, og bruk aldri væske som har stått i en åpen beholder.

Bremsesystemet er bare så sterkt som det svakeste leddet. Reservoar, linjer, hovedsylinder, booster, kalipere, pads og skiver er alle avhengige av hverandre. Når du bytter ut slitt friksjonsmateriale, sjekk skiveoverflaten samtidig - en skåret eller skjev skive vil raskt ødelegge et nytt sett med puter. REICK maskinerer bremseskivene for å matche originale dimensjoner, og det er grunnen til at serien inkluderer direkte tilpassede rotorer for populære sedaner som Hyundai Sonata og Kia K5.

REICK bremserotorskive for Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Denne direkte tilpassede rotoren er maskinert til originale dimensjoner for Hyundai Sonata, Kia K5 og Sportage. Det er viktig å sjekke plateoverflaten når du bytter ut pads; en skåret eller skjev rotor kan raskt skade nye bremseklosser. Se produkt →

Hvis du tar en vane bort fra denne artikkelen, gjør det slik: sjekk bremsevæskebeholderen annenhver gang du åpner panseret. Tretti sekunders leting sparer deg for en bergingsbilanrop og en mye større reparasjonsregning.

Bremsevæskebeholderen har ingen bevegelige deler, koster lite å erstatte, og likevel sitter den i sentrum av det mest sikkerhetskritiske systemet på kjøretøyet ditt. Den lagrer væsken som gjør bremsing mulig, den kompenserer for slitasje, og den varsler deg når noe er galt. Hold den på riktig nivå, bruk riktig væske, og følg signalene umiddelbart. Bremsene dine vil forbli konsekvente, pedalen vil holde seg fast, og du trenger aldri å lære hvordan en fullstendig hydraulisk bremsefeil føles.