Hva bremsevæske gjør: Hydraulisk kraft, kokepunkter og DOT-grader

En pedal som synker en halv tomme lavere enn den gjorde forrige måned er sjelden et puteproblem. Det som er endret, sitter inne i den hydrauliske kretsen: væske som har tatt på seg vann, kokt tidligere enn den burde, eller mistet tilsetningsstoffene som holder tetningene smidige.

Bremsevæske er den mest stillegående delen av bremsesystemet og den som berører alt annet. Den fyller reservoaret, går gjennom stållinjer og gummislanger, skyver stemplene inn i kalipere og hjulsylindre, og smører tetningene som holder kretsen lukket. Når den forringes, forringes hver eneste av disse jobbene med den.

Tre tall forklarer det meste av kjøpsbeslutningen, så start der. Figurene nedenfor er minimum tørrkokepunkt skrevet inn i hver DOT-spesifikasjon.

Hva bremsevæske faktisk gjør

Bremsevæske er et hydraulisk medium: det konverterer kraften til foten din til trykk ved hvert hjul, og det er valgt fordi det knapt komprimeres under belastning.

Væske komprimeres ikke. Skyv et stempel inn i en forseglet linje full av væske og trykket stiger nesten øyeblikkelig overalt i den linjen. En hovedsylinderboring er større enn kaliper-stemplene den mater, så en beskjeden pedalvandring produserer en kraftmultiplikasjon på omtrent tre til fem ganger før boosterassistenten telles. Det er slik et lett trykk på pedalen klemmer fire skiver hardt nok til å stoppe et to tonn tungt kjøretøy.

1. Pedalen skyver en stang inn i hovedsylinderen, og boosteren legger til vakuum eller hydraulisk assistanse til det presset.
2. Trykk går gjennom stive stållinjer og fleksible slanger, og når hvert hjørne av bilen i samme øyeblikk.
3. Kaliperstempler eller hjulsylinderstempler beveger seg utover og presser friksjonsmaterialet mot skiven eller trommelen.
4. Når pedalen slippes, returnerer væsken til reservoaret og gjenværende trykk holder putene rett unna rotoren.

Glykolvæske bærer også korrosjonshemmere som beskytter stållinjer, aluminiumskalipere og ABS-pumpen. Disse inhibitorene tømmes lenge før væsken ser skitten ut, og det er grunnen til at utseende alene er en dårlig serviceindikator. For en dypere tur gjennom kretsen, dette guide til hydraulisk bremsing dekker delene og deres feilpunkter.

PB11003C Krom bremseforsterker og hovedsylinderenhet Kombinerer en bremseforsterker og hovedsylinder i en krombehandlet enhet, og gir redusert pedalkraft og korrosjonsbeskyttelse for bremsesystemservice. Se produkt →

Hvorfor kokepunktet bestemmer om pedalen holder

Kokepunktet er det viktigste tallet på en bremsevæskeetikett, fordi damp komprimerer og væske ikke.

Et hardt stopp fra motorveihastighet kan ta en skive forbi 600 grader Celsius. Kaliperkroppen og dens væske sitter lavere, men de klatrer raskt, og når væsken når kokepunktet vises de første dampboblene ved stempelet. Fra det øyeblikket føles pedalen lang og myk, og en andre hard stopp kan sette den på gulvet. Dette er damplås, og det forklarer hvorfor væske som passerte hver sjekk når det er kaldt, kan svikte nøyaktig når det er nødvendig.

Minimum tørr og våt kokepunkt i grader Celsius, plottet på en 300 graders skala. Mørke søyler er våte verdier.

Våte kokepunkter måles etter at væsken har absorbert omtrent 3,7 volumprosent vann. Det er grunnen til at hver våt figur sitter 60 til 90 grader under sin tørre partner, og derfor er den våte søylen den som betyr noe på et kjøretøy i bruk i stedet for på en hylle.

Væskevarme og friksjonsvarme kommer fra samme stopp, så padvalg og væskevalg leses sammen. En keramisk blanding som kjører kjøligere ved rotoren gir mer takhøyde i væsken, mens en aggressiv semimetallisk pute som jobber hardt med en tung bil vil finne grensen for gammel DOT 3 først.

REICK keramiske bremseklosser for passasjer- og ytelsesmodeller Renere, mer stillegående keramiske puter med høy varmebestandighet og listede tilpasninger for Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford og Volkswagen-applikasjoner. Se produkt →

DOT-karakterene og hva hver enkelt lover

DOT-karakteren på reservoarlokket er spesifikasjonen, og den setter minimum tørre og våte kokepunkter pluss viskositetsgrenser ved lav temperatur.

DOT 3, DOT 4 og DOT 5.1 er alle glykolbaserte og kan blandes i nødstilfeller, selv om resultatet oppfører seg som den lavere karakteren. DOT 5 er silikon, blandes ikke med glykol, og hører kun hjemme i systemer som spesifiserer det.

To praktiske merknader følger av denne tabellen. Tallene er gulv i stedet for typiske verdier, så en kvalitets DOT 4 tester vanligvis godt over 230 grader tørr. Og viskositet er viktig i kaldt klima og i ABS- eller stabilitetskontrollsystemer, der DOT 4- og DOT 5.1-væsker med lav viskositet beveger seg raskere gjennom trange ventilpassasjer.

Glykol og silikonvæsker blandes ikke

Å blande en glykolvæske med DOT 5-silikon kan svelle tetninger, lufte kretsen og produsere en pedal som aldri stivner, så basekjemien betyr mer enn tallet på flasken.

Fordi glykolvæske absorberer vann i stedet for å avvise det, har en åpnet beholder en holdbarhet. En flaske som satt uten lokk gjennom en fuktig sommer er ikke produktet som forlot fabrikken. Hell fra en nyåpnet beholder under en skylling og kast resten.

Hvordan bremsevæske svikter under drift

De fleste bremsevæskefeil er fuktfeil i stedet for produksjonsfeil, med glykolvæske som trekker vann gjennom reservoarlokket og fleksible slanger på omtrent en til to prosent av volumet per år.

• Pedalfølelse som skifter mellom en kald morgen og en varm ettermiddag på samme rute.
• En lav, myk pedal etter gjentatte harde stopp som kommer seg etter noen minutters avkjøling.
• Mørk væske i reservoaret med sediment synlig når en lommelykt holdes bak.
• En kokepunkt eller fuktighetstest som faller utenfor våtgrensen for karakteren på hetten.
• En advarsel om væskenivå som vises ved siden av ABS- eller stabilitetskontrolladvarsler.

To år eller 40 000 km er en felles europeisk tidsplan, tre år eller 60 000 km vises på mange asiatiske og amerikanske, og årlige endringer er fornuftige for sporbruk, tung sleping eller fjellruter. På kjøretøy som står ubrukt i flere måneder er en kokepunktstest en bedre veiledning enn kalenderen.

Spesifisere væske for butikker og flåteprogrammer

For en butikk eller en flåte er væskeavgjørelsen en dokumentasjonsbeslutning: karakteren på jobbkortet, testverdien som er registrert og endringsintervallet må alle stemme overens med kjøretøyet.

To detaljer fanger folk ut i volumarbeid. Væske som er fanget i ABS-pumpen og stabilitetskontrollventilblokken, utveksles ikke alltid under en enkel tyngdekraftsblødning, så følg produsentens aktiveringsrutine. Og nyskiftet væske kan føles litt annerledes de første kilometerne mens den siste luften jobber seg ut.

REICK produserer bremseklosser, bremsesko, skiver, foringer, forsterkere og clutchsett for personbiler, kommersielle og landbruksapplikasjoner, og teamet kan svare på monterings- og spesifikasjonsspørsmål direkte. Hvis et flåteprogram trenger deler og væske tilpasset en spesifikk modellliste, ta kontakt med teamet vårt å jobbe gjennom detaljene.

4515 Bremsebelegg for tunge lastebiler Kraftig bremsebelegg med høy slitasje- og temperaturmotstand, tilgjengelig i 1, 2 og 3 mm reparasjonsstørrelser for krevende lastebilservice. Se produkt →

Ofte stilte spørsmål

Påvirker bremsevæske bremselengden?

Indirekte, ja. Væske i god stand overfører trykk nesten uten tap, så pedalvandringen forblir kort og moduleringen er mer presis. Væske nær kokepunktet introduserer damp, noe som forlenger pedalene og kan legge til flere meter til stopp fra motorveihastighet.

Kan DOT 4 fylles opp med DOT 3?

Det fungerer i en nødsituasjon fordi begge er glykolbaserte. Blandingen oppfører seg da som den lavere karakteren, så et DOT 4-system fylt opp med DOT 3 gir opp omtrent 25 grader tørrkokingsmargin til neste fulle spyling.

Hvor ofte bør bremsevæske skiftes?

To år eller 40 000 km er det vanlige europeiske intervallet, tre år på mange asiatiske og amerikanske rutetider, og årlig for banebruk eller tung tauing. En kokepunktstest slår kalenderen på kjøretøy som står ubrukt over lengre perioder.

Hvordan ser brukt bremsevæske ut?

Healthy DOT 4 er klar rav. Brukt væske blir mørkere brun, og uklarhet eller sediment peker på forurensning. Farge alene er upålitelig, fordi korrosjonshemmere kan brytes ned før væsken blir synlig mørk.